■18号线起于火车南站，经高新区、天府新区后，穿越龙泉山至成都天府国际机场。

地铁18号线最难施工节点 龙泉山隧道打通

龙泉山隧道出口高架段 成都地铁供图

18号线龙泉山隧道入口U型槽施工

18号线

成都“东进”轨道交通主动脉

■18号线起于火车南站，经高新区、天府新区后，穿越龙泉山至成都天府国际机场。它不仅是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线，也是服务于中心城区与天府国际机场之间的主动脉，对整体优化“东进”配套交通线网布局具有重要意义。

■18号线也是国内首条设计时速140公里的轨道交通线路，也是国内在建的最长城市轨道交通线路，全长66.71公里，共设车站11座，在功能定位、融资模式、新技术应用、高瓦斯风险管控、大盾构施工、建设管理等方面都做了创新和探索。

3月30日，随着一声低沉的爆破声，龙泉山隧道主洞最后一道“岩石墙”被成功爆除，地铁18号线龙泉山隧道从西侧向东侧“穿墙而出”，顺利实现贯通。

左洞施工时间888天、隧道左线长9690米，右洞施工时间956天、隧道右线长9724米。雄浑的龙泉山被“双洞”结构的隧道穿透，“一山连两翼”的城市新格局多了一条轨道交通的连接。它的贯通标志着轨道交通18号线工程继桥通后又一次实现突破性进展，为全线建成开通奠定了坚实的基础。

有多难?

在这里修隧道

相当于穿越“煤气罐”

瓦斯，就是人们常说的煤气。龙泉山隧道集中穿越了苏码头、洛带气田油气储集区，不同于煤气田瓦斯赋存于煤上，油气田瓦斯逸出量大、离散程度高、突涌风险极高，只要围岩存在裂隙，就会形成瓦斯通道。在这里修隧道，相当于穿越了一个“煤气罐”。

“这么长的穿山隧道在地铁建设中非常少见，这也是目前国内最长的一条穿越高瓦斯地层的城市轨道交通工程。

”中国水电七局成都轨道交通18号线工程土建5标项目经理高峰介绍，龙泉山隧道作为轨道交通18号线控制性工程，位于天府新站和三岔湖站区间，采用双洞分修方案，矿山法施工。隧道左线长9690米、右线长9724米，为国内城市轨道交通第一高瓦斯长隧，也是钻爆法在城市轨道交通高瓦斯山岭隧道的首次成功应用。

就是这一段近10公里长的隧道，沿途地质条件多变，瓦斯风险高，施工方法受限，洞内施工组织难。

“为了防止施工引发爆炸，我们没有用盾构机来推，而是用矿山法通过钻孔爆破来掘进。”高峰介绍。

咋解决?

所有设备防爆改装

施工须带甲烷报警仪

光干涉式甲烷测定器、便携式甲烷检测报警仪、防爆灯具、氧气自救器……贯通仪式现场展示的各类工具，讲述着这条穿越油气田地层的城市轨道交通工程非凡的修建历程。

“瓦斯爆炸要三个因素，浓度、氧气和火源，工人要施工必须有氧气，我们就严控浓度和火源两个因素。”成都轨道建设有限公司土建工程部刘海涛介绍，小小的甲烷检测仪器是保证龙泉山隧道修建安全完工的关键仪器之一。

进洞施工时，工人都随身带着便携式甲烷检测报警仪，每2个小时有专业人员带着设备进行人工检测，同时瓦斯检测采取人工检测和自动监测相结合的原则，自动监测实行“瓦电闭锁”装置，确保检测过程全跟踪、全覆盖。现场的施工设备及电气设备全部进行防爆改装，严格执行“动火令”制度。

成都商报-红星新闻记者 钟茜妮

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